Design:
A Honda nem egy formabontó típus, így a piros szín dominál továbbra is. Az oldalspoilerek apróbb finomításokon estek át az előző modellévhez képest, ezáltal jobban követik a váz ívét. Az első sárvédő is más alakú lett, mint azt már megszokhattuk. Az alumínium váznak köszönhetően nem látszik a fekete színű tank, pedig a többi krosszgépnél ez igen meghatározó elem. Az ülést szintén átdolgozták, keskenyebb és keményebb lett.

Futómű, váz:
A 250-es és a 450-es motor egy teljesen újra konstruált vázat és futóművet kapott, a kisebbik modellt, a 125-öst csak módosították. Gyakorlatilag a negyed literesnek az első fékén kívül semmije sem egyezik előző évi társával. Új az első teleszkóp új a hátsó rugózás és a himbák. A hátsó féken egyben van a főfékhenger és az olajtartály, nagyobb a féktárcsaátmérő és a -vastagság, kisebbek a fékbetétek. A próba alkalmával meglepő élményben volt részem. A Honda egy kemény futóművű motor volt. Ez a múlt. A jelen pedig egy kimondottan jól hangolható, jóindulatú rugózás, ami a nem csekély, közel 60 lovacskával párosul. Több mint megnyerő.

Motor, menetteljesítmények:
A 250-es gép motorja is új. A legnagyobb változtatást a kipufogógáz vezérlő szelepnél végezték. Ezt rendhagyó módon, először a krosszmotorok történetében elektronika és szervomotor vezérli.

A 450-es, négyütemű 4 titánium szelepes, egy vezérműtengelyes motor teljesen új konstrukció. A kipufogó szelepeket himba mozgatja. A megfelelő kigyorsításról 55 lóerő gondoskodik nem kevés nyomatékkal párosítva. Váza szinte teljesen megegyezik a kétüteműével és a súlya is csak 7 kilóval nehezebb. Az egyenetlen egyenesekben stabilabban viselkedik és egy könnyebb versenyző akár harmadik sebességi fokozatban is képes vele rajtolni. Megjegyzem ebben az esetben illik rendelni egy tartalék kuplungot.

A 250-es motorral könnyebb szűken kanyarodni és ugratni, érezhető az 5 lóerő különbség, amit viszont kiegyenlít a 450-es nyomatékrugalmassága. A nyolcad literest is megérintette a változás szele. Itt is látható az átdolgozott váz és rugózás. A próba alkalmával érezhető volt a teljesítmény különbség természetesen a nagyobb motorok javára, de nehezebb vele elfáradni és nagyon jóindulatú. Minden motorra jellemző a kitűnő úttartás és a stabilitás nagyobb sebességekben is. Ez nagyon fontos gyorsabb és "ramplis" egyenesekben, ahol az ember örül, hogy rajta marad a gépen.

A négyütemű gőzkalapácsnak van még egy nagy előnye a többi márka típusaival szemben, az automata dekompresszor, ugyanis nem mindegy, ha verseny közben leáll a motor, mennyi idő alatt és mennyi energiával sikerül újraindítani.

Összegezve a próba tapasztalatait elmondható, hogy mindhárom krosszgépnek érezhetően javult mind a teljesítménye, mind a rugózása és stabilitása. Külön említeném a 450-es jóindulatú viselkedését, ami nagyon megkönnyíti a vele való motorozást. Aki e márka mellett dönt, biztos vagyok benne nem fog csalódni a Honda megbízhatóságában sem.

Motor: Léghűtéses, négyütemű, egyhengeres
Furat x Löket: 96.0 mm x 62.1 mm
Lökettérfogat: 449 ccm
Sűrítési viszony: 11.5 : 1
Üzemanyagellátás: Keihin 40 mm, síktolattyús karburátor
Max. Teljesítmény: 58.2 LE (42.8 kW) 8,000/min-nél
Max. Forgatónyomaték: 51 Nm (5.2 kpm) 8,000/min-nél
Gyújtás: Digitális tranzisztoros elektronikus gyújtásszabályozóval
Indítás: Berúgókar
Sebességfokozatok száma: 5
Meghajtás: #520 Lánc, 13T/50T
Keréktáv: 1508,76 mm
Ülésmagasság: 944,8 mm
Hasmagasság: 330 mm
Tankűrtartalom: 9 liter
Felnik: Alumínium felni
Gumik elöl/hátul: 80/100-21 / 110/90-19
Rugózás elöl: 47 mm átmérőjű Showa teleszkópvilla 16 állású sűrítő/lökésgátlóval, 304,8 mm rugóúttal
Rugózás hátul: Pro-Link® Showa villa 17 állású állítható sűrítő/lökésgátlóval, 314,9 mm rugóúttal
Fékek elöl: 240 mm átmérőjű tárcsafék kétdugattyús féknyereggel és szintermetál fékbetétekkel
Fékek hátul: 240 mm átmérőjű tárcsafék egydugattyús féknyereggel és szintermetál fékbetétekkel
Száraz tömeg : 102 kg

Totalbike